آستون‌مارتین بهره‌های زیادی از تکنولوژی و دانش تیم فرمول یک این شرکت برده که فرایند توسعهٔ خودرو را بسیار سریع‌تر کرده است.
استفاده از شبیه‌ساز فرمول یک برای بهبود دینامیک رانندگی
آستون‌مارتین از رانندگان تیم فرمول یک خود برای کمک به توسعهٔ خودروهای آینده استفاده خواهد کرد و فرناندو آلونسو و لنس استرول جهت جدیدی به کالیبراسیون خودرو خواهند داد. نقش تیم فرمول یک اما فراتر از نشاندن آلونسو روی صندلی والهالا و فرستادنش به سیلورستون است زیرا به گفتهٔ آستون‌مارتین، ۹۰ درصد از ویژگی‌های دینامیکی والهالا به‌صورت دیجیتالی روی شبیه‌ساز رانندگی تیم فرمول یک انجام شده و فقط مرحلهٔ نهایی توسعه در دنیای واقعی یعنی جاده و پیست تکمیل خواهد شد.
موقعیت رانندگی شبیه خودروی فرمول یک
AMPT در بخش ارگونومی کابین والهالا هم نقش داشته و موقعیت صندلی راننده برای ارائهٔ سطح کنترلی مشابه خودروهای مسابقه‌ای طراحی شده است. در این خودرو زیر پاشنهٔ پاهای راننده کف کاذبی تعبیه شده تا موقعیت پاها را بالاتر ببرد. صندلی اسپرت را هم می‌توان با زاویهٔ بیشتری خم کرد تا موقعیتی شبیه خودروی فرمول یک آستون‌مارتین AMR23 ایجاد شود. این ویژگی از دو جهت مفید خواهد بود. اول اینکه آستون‌مارتین می‌تواند خط سقف را تا حد ممکن پایین بیاورد که به آیرودینامیک کمک می‌کند و دوم اینکه باعث افزایش درگیری راننده می‌شود. اگر تاکنون وضعیت صندلی را در یک خودرویی فرمول یک دیده باشید، میدانید که راننده تقریباً در حالت درازکش قرار می‌گیرد. این موقعیت رانندگی علاوه بر اینکه بدن را برای مقابله با نیروهای G در وضعیت بهتری قرار می‌دهد بلکه هنگام رانندگی احساس بیشتری از خودرو به راننده خواهد داد.
آیرودینامیک اثر زمینی
ما در عصر خودروهای فرمول یک هیبریدی، آیرودینامیک اثر زمینی را دیده‌ایم و به گفتهٔ آستون‌مارتین، والهالا نه‌تنها از این تکنولوژی استفاده خواهد کرد بلکه این سوپرکار از پایه شبیه خودروهای فرمول یک خواهد بود. آستون‌مارتین می‌گوید نگاهی به زیر والهالا و AMR23 یعنی جایی که بیشترین داون‌فورس را تولید می‌کند، نشان می‌دهد که تکنولوژی فرمول یک تا چه حد در این سوپرکار جدید به کار رفته است. همچنین هر بخش از نمای بیرونی والهالا هم به‌عنوان عنصری برای تولید داون‌فورس و کاهش درگ عمل می‌کند.
DRS در جلو و عقب
والهالا به ویژگی‌های آیرودینامیکی کاملاً فعالی مجهز است که در سرعت ۲۴۰ کیلومتر بر ساعت ۶۰۰ کیلوگرم داون‌فورس تولید می‌کند و چنین داون‌فورسی بدون اضافه کردن یک بال عظیم در عقب به درست آمده است. والهالا همچنین می‌تواند به‌طور مداوم میزان چسبندگی جلو و عقب را تغییر دهد و برای حرکت با حداکثر سرعت، این چسبندگی را تا حد امکان کاهش دهد. والهالا به یک بال جلوی مخفی شبیه DRS هم مجهز است که می‌تواند در حالت باز، نیروی درگ را کاهش دهد یا روی چرخ‌های جلو داون‌فورس ایجاد کند. علاوه بر این، زاویهٔ بال عقب بسته به نیاز راننده قابل تنظیم است و دیفیوزرهای کوچکی پشت چرخ‌های عقب تعبیه شده که می‌تواند هوای بیشتری را از زیر خودرو بیرون بکشد و ماشین را بیشتر به زمین بچسباند. تمام این ویژگی‌های آیرودینامیکی با استفاده از دینامیک سیالات (CFD) و آزمایش تونل بادی طراحی شده که توسط تیم فرمول یک استفاده می‌شود.
فیبر کربن با گرید فرمول یک
آستون‌مارتین سال‌ها است که در محصولات جاده‌ای خود از فیبر کربن استفاده می‌کند. همچنین والهالا قرار است از مونوکوک فیبر کربنی استفاده کند که این هم چیز جدیدی نیست. بااین‌حال، بخش خودروهای جاده‌ای شرکت می‌تواند از لحاظ ایمنی چیزهای زیادی از تیم فرمول یک آستون‌مارتین یاد بگیرد. آستون‌مارتین با دسترسی به امکانات و نرم‌افزارهای تیم فرمول یک می‌تواند نقاط آسیب‌پذیر را پیش از آزمایش‌های تصادف پیدا کند. به گفتهٔ سازندهٔ بریتانیایی، والهالا ایمنی فوق‌العاده‌ای خواهد داشت. مونوکوک این ماشین که توسط AMPT طراحی و مهندسی شده است، به لطف بهره‌مندی از تکنولوژی فیبر کربن برگرفته از فرمول یک، بسیار قوی خواهد بود.
قوای محرکهٔ هیبریدی
هرچند در ابتدا قرار بود والهالا به یک پیشرانهٔ V6 ساخت خود آستون‌مارتین مجهز شود اما رئیس سابق شرکت «توبیاس موئرس» این برنامه را لغو و با موتور V8 ساخت AMG جایگزین کرد. بااین‌حال، چون مردی که موتور ۴ لیتری V8 توئین توربوی AMG را طراحی کرد هم‌اکنون برای آستون‌مارتین کار می‌کند، می‌تواند ایده‌ها و توانایی‌های خود را روی این پیشرانه پیاده کند. ازاین‌رو، ادعا شده که این موتور میل‌لنگ تخت پیشرفته‌ترین و پربازده‌ترین موتور هشت سیلندری است که تاکنون در یک آستون‌مارتین استفاده شده است. مثل خودروی فرمول یک، در اینجا هم سیستم هیبریدی پیشرانهٔ بنزینی را همراهی می‌کنند و مجموع خروجی را به ۱۰۰۰ اسب بخار می‌رسانند. البته والهالا برخلاف خودروهای فرمول یک، چهارچرخ محرک است و در جلو دو موتور الکتریکی با کنترل فعال گشتاور دارد.
اولین پروتوتایپ‌های والهالا اواخر امسال برای آزمایش راهی جاده‌ها می‌شوند و این خودرو در سال ۲۰۲۴ روی خط تولید خواهد رفت. این فاصلهٔ کوتاه بین آغاز آزمایش‌های جاده‌ای تا شروع تولید نشان می‌دهد که تیم فرمول یک آستون‌مارتین چقدر به توسعهٔ والهالا کمک کرده است زیرا معمولاً آزمایش پروتوتایپ خودروها حداقل دو تا سه سال پیش از شروع تولید آغاز می‌شود اما ازآنجایی‌که بیشتر توسعهٔ والهالا در شبیه‌ساز انجام شده است، سوپرکار آستون‌مارتین می‌تواند خیلی زودتر به دست خریداران خوش‌شانسش برسد.
